• 首頁|產品中心
    English
    搜索
    x
    產品菜單

    產品中心

    PRODUCTS
    ANSI標準
    CISPR標準
    EN標準
    GB/T標準
    GJB標準
    IEC標準
    ISO標準
    ITU-TK標準
    QC標準
    UL標準
    YD-T標準
    其它標準
    拋負載脈沖模擬器LDS 200NxxD系列
    型號:LDS 200NxxD系列

    產品簡介

    LDS 200NxxD所產生的拋負載脈沖滿足ISO 7637-2、ISO16750-2、SAE J1113以及眾多汽車廠家標準
    PDF下載在線詢價

    根據您的需求在線定制>>

    • 產品特點
    • 產品標準
    • 產品參數
    • 產品配件
    • 售后服務
    • 產品視頻
    LDS 200NxxD系列拋負載脈沖模擬器是模擬交流發電機正在向電池輸入電流的過程當中,電池與交流發電機突然斷開連接(例如:腐蝕造成的突然斷開)的情況。這樣的拋負載脈沖為高能量脈沖,具有很強的破壞性。LDS 200D模擬這種高能量脈沖,持續時間達數百毫秒。
    LDS 200NxxD所產生的拋負載脈沖滿足ISO 7637-2、ISO16750-2、SAE J1113以及眾多汽車廠家標準,例如福特、克萊斯勒、雷諾、PSA、尼桑等等。通過內置限幅電路,LDS 200NxxD還能產生符合國際標準和汽車廠家標準的限幅拋負載脈沖。

    特點:
    >5.7寸彩色觸摸屏前面板操作;
    >可產生限幅拋負載脈沖;
    >內置0.5Ω-40Ω源阻抗,在0.1Ω步長下可選;
    >脈沖持續時間最高可達1200ms;
    > 波形可自由編輯;
    >內置60V/30A耦合器,可拓展到50/100/200A;
    > 內置電池開關;
    >具有DUT電流檢測及過流保護功能;
    >以太網、RJ45接口,用于PC遠程控制、打印測試報告。

    命名規則:

    測試連接示意圖1:


    測試連接示意圖2:



    • BMW-(Airbag ECU)
    • BMW 600 13.0(Part 1)
    • BMW 600 13.0(Part 2)
    • BMW GS 95002(1999)
    • Case New Holland ENS0310
    • Cummins 14269(982022-026)
    • DaimierChrysler DC-10842
    • DaimlerChrysler PF-10540
    • FAW Diesel ECU MY06.0(Rew.7)
    • Fiat 9.90110
    • Ford EMC-CS-2009.1
    • Ford ES-XW7T-1A278-AB
    • Chrysler CS-11979
    • Claas CN 05 0215
    • Ford FMC1278
    • Ford WDR 00.00EA
    • Freightliner 49-00085
    • GMW 3097
    • Ford ES-XW7T-1A278-AC
    • Chrysler PF-9326

    技術參數

    ISO 7637-2或ISO 16750-2之P5a、P5b

    脈沖幅度

    30 V -210V

    抑制電壓

    15 V -100V

    阻抗(Ri)

    0.5Ω-40Ω,0.1Ω可調

    脈沖上升時間

    5ms -10ms

    (自由模式下1-10ms可調,步進1ms)

    脈沖持續時間

    40ms -400ms或1200ms(取決于內阻),1ms可調

    脈沖重復時間

    15 s-600 s, 1s可調取決于脈沖能量

    脈沖輸出模式

    單次、連續、程序控制1到9999

    SAE J1113-11-2012之P5A(12V電池供電系統)

    開路電壓

    22 V -87 V

    上升時間

    10 ms +0/–5 ms

    脈沖持續時間

    40 ms-400 ms

    內阻

    0.5ohm -4ohm

    SAE J1113-11-2012之P5A(24V電池供電系統)

    開路電壓

    44 V -174 V

    上升時間

    10 ms +0/–5 ms

    脈沖持續時間

    100 ms-350 ms

    內阻

    1ohm -8ohm

    SAE J1113-11-2012之P5B(12V電池供電系統)

    開路電壓

    22 V -87 V

    上升時間

    10 ms +0/–5 ms

    脈沖持續時間

    40 ms-400 ms

    內阻

    0.5ohm -4ohm

    SAE J1113-11-2012之P5B(24V電池供電系統)

    開路電壓

    44V -174V

    上升時間

    10 ms +0/–5 ms

    脈沖持續時間

    100ms-350ms

    內阻

    1ohm -8ohm

    SAE J1113-11-2012之P5C(12V電池供電系統)

    開路電壓

    86V(± 10%)

    上升時間

    5ms +0/–5 ms

    脈沖持續時間

    400ms

    內阻

    0.4ohm

    重復率

    10s

    SAE J1113-11-2012之P5C(24V電池供電系統)

    開路電壓

    122V (± 10%)

    上升時間

    5ms +0/–5 ms

    脈沖持續時間

    400ms

    內阻

    0.8ohm

    重復率

    10s

    FORD EMC-CS-2009.1脈沖G1

    開路電壓

    60V±(10%)

    上升時間

    10ms(-5/+0ms)

    脈沖持續時間

    300ms±20%

    負載電壓

    30V(±10%),0.5ohm負載

    脈沖持續時間

    150ms(±20%)

    內阻

    0.5ohm

    重復率

    30s

    FORD EMC-CS-2009.1脈沖G2

    開路電壓

    30V±10%,0.5ohm負載

    抑制電壓

    21.5V(-1/+0V)

    上升時間

    10ms(-5/+0ms)

    脈沖持續時間

    150ms±20%

    內阻

    0.5ohm

    重復率

    30s

    FORD ES-XW7T CI 220G(AC-版)

    開路電壓

    +60V(±10%)

    上升時間

    1 ms-10ms(10%-90%)

    脈沖持續時間

    300ms(10%-10%)

    負載電壓

    在0.5ohm負載時 30V(±10%)

    脈沖持續時間

    150ms(±10%)(10-10%)

    內阻

    0.5ohm

    重復率

    30s

    試驗次數

    3個脈沖

    FORD FMC 1278,CI222 PULSE 5A

    開路電壓

    60V(±10%)(12V系統)

    120V(±10%)(24V系統)

    上升時間

    10ms(-5/+0ms)

    脈沖持續時間

    300ms±20%

    負載電壓

    30V±10%,0.5ohm負載

    脈沖持續時間

    150ms±20%

    內阻

    0.5ohm

    重復率

    60s

    試驗次數

    5個脈沖

    FORD FMC 1278,CI222 PULSE 5B

    負載電壓

    30V(±10%),0.5ohm負載

    抑制電壓

    21.5V(-1/+0V)

    上升時間

    10ms(-5/+0ms)

    脈沖持續時間

    150ms(±20%)

    內阻

    0.5ohm

    重復率

    60s

    試驗次數

    5個脈沖

    FORD ES-XW7T CI 240(AB-版)

    開路電壓

    +60V(±10%)

    上升時間

    1ms -10ms(10%-90%)

    脈沖持續時間

    300ms(10%-10%)

    負載電壓

    在0.7ohm負載時 30V(±10%)

    脈沖持續時間

    150ms(±10%)(10-10%)

    內阻

    0.5ohm

    重復率

    30s

    試驗次數

    3個脈沖

    CHRYSLER PF 9326脈沖5

    開路電壓

    +91.5V(±10%)

    上升時間

    5ms -10ms(10%-90%)

    脈沖持續時間

    300ms td(10-10%)

    負載電壓

    在0.5ohm負載時 +45.75V±10%

    脈沖持續時間

    >95ms(10-10%)

    內阻

    0.5ohm

    重復率

    120s

    NISSAN 脈沖A1

    開路電壓

    +60V±10%

    上升時間

    1μs(±10%±1μs)(10%-90%)

    內阻R1

    18 ohm

    內阻R2

    0.66 ohm

    電容

    15mF

    負載電壓

    30V ± 10%(0.66 ohm時)

    重復率

    30s

    試驗次數

    10個脈沖

    NISSAN 脈沖A2

    開路電壓

    +60V±10%

    上升時間

    1μs(±10%±1μs)(10%-90%)

    內阻R1

    11 ohm

    內阻R2

    0.8 ohm

    電容

    15mF

    負載電壓

    30V ± 10%(0.8 ohm時)

    重復率

    30s

    試驗次數

    10個脈沖

    NISSAN 脈沖B1

    開路電壓

    80V±10%

    上升時間

    1μs(±10%±1μs)(10%-90%)

    內阻R1

    20 ohm

    內阻R2

    20 ohm

    電容

    1mF

    負載電壓

    -40V ± 10%(20 ohm時)

    重復率

    3s

    試驗次數

    1000個脈沖

    SCANIA TB1400

    開路電壓

    +90V(±10%)(卡車)

    上升時間

    1 ms-10ms(10%-90%)

    脈沖持續時間

    300ms(10-10%)

    內阻

    1.5 ohm

    負載電壓

    45V (± 10%)(1.5 ohm時)

    試驗次數

    10個脈沖

    SCANIA TB1700

    開路電壓

    +125V(±10%)(ECU’s)

    上升時間

    1 ms-10ms(10%-90%)

    脈沖持續時間

    480ms(10-10%)

    內阻

    1.5 ohm

    負載電壓

    62.5V ± 10%(1.5 ohm時)

    試驗次數

    10個脈沖

    SCANIA TB1901

    開路電壓

    +140V(±10%)

    上升時間

    1ms -10ms(10%-90%)

    脈沖持續時間

    600ms(10-10%)

    內阻

    1 ohm

    負載電壓

    70V (±10%)(1 ohm時)

    試驗次數

    10個脈沖

    ISO7637-1-1990 P7

    開路電壓

    -20V- -80V (±10%)

    上升時間

    5ms -10ms(10%-90%)

    持續時間

    100ms(10%-10%)

    內阻

    10 ohm

    脈沖前斷開

    <100us

    試驗次數

    ≥1個脈沖

    MERCEDES BENZ MBN 10 284 PART 2

    開路電壓

    100V±10%(脈沖5a,12V供電系統)

    上升時間

    <0.1ms(10%-90%)

    脈沖持續時間

    400ms(10-10%)

    內阻

    2 ohm

    負載電壓

    50V±20%(2 ohm時)

    開路電壓

    200V±10%(脈沖5a,24V供電系統)

    上升時間

    <0.1ms(10%-90%)

    脈沖持續時間

    500ms(10-10%)

    內阻

    2 ohm

    負載電壓

    100V±20%(2 ohm時)

    開路電壓

    100V±10%(脈沖5a,42V供電系統)

    上升時間

    <0.1ms(10%-90%)

    脈沖持續時間

    400ms(10-10%)

    內阻

    2 ohm

    負載電壓

    50V±20%(2 ohm時)

    重復率

    120 s

    試驗次數

    5個脈沖

    限幅拋負載測試

    ISO 7637-2脈沖5b(12V、24V供電系統)

    Porsche EMV 脈沖5

     

    ISO/WD 16750脈沖5b

    GMW 3097 脈沖5b

    SAE J1113-11脈沖5b

    36.00.808 脈沖5b

    EMC-CS-2009.1(Ford)脈沖G2

    TSC 7034G 脈沖5b

    FMC-1278 CI 222脈沖5b

    Iveco 脈沖5b

    FIAT 9.90110脈沖5a

    Scania TB1400 脈沖5b

    PSAB217110脈沖5b(12V供電系統)

    Scania TB1700 脈沖5b

     

    Volvo 脈沖5a和5c

    ES 96100-02 脈沖5b

    GS 95003-2 脈沖5b

     

    通用參數

    用于脈沖校準的負載電阻

    0.4ohm ~ 38 ohm

    依照ISO 7637和眾多汽車廠家標準要求對拋負載脈沖進行校準的高精度負載電阻器

    輸出

    P5a5b輸出波形可連接至TIS 700瞬變脈沖干擾模擬器

    耦合

    耦合到電池正極

    去耦

    通過二極管或電池開關

    被試設備供電

    60V/30A或50A或100A或200A

    CRO

    觸發示波器5VTTL信號

    串行接口

    LAN以太網RJ45

    供電電壓

    AC 110/220V,(±10%),45Hz-65Hz

    環境濕度

    15℃-35℃

    外形尺寸

    2*6U機柜(450×600×266mm)或其他

    重量

    約60kg


    軟件(選配)

    計算機聯機控制軟件AUTOLab:

    支持windowsXP and Windows7,它使用方便、用戶界

    面美觀、 直觀, 各項操作功能以及標準測試庫使用戶可以輕松完成自定義測試程序:能夠自動/手動識別所連接AutoLab測試設備并進行自動配置?;谀0宓膱蟾婀δ芸梢詭椭脩綮`活地生成測試報告。

    附件

    測試線、電源線、保險絲(備用件)、檢測報告、說明書

    選型

    LDS 200N30D

    被試設備供電最高60V/30A

    LDS 200N50D

    被試設備供電最高60V/50A

    LDS 200N75D

    被試設備供電最高60V/75A

    LDS 200N100D

    被試設備供電最高60V/100A

    LDS 200N200D

    被試設備供電最高60V/200A


    全國免費服務熱線
    4006-0512-77

    產品視頻

    女狠狠噜天天噜日日噜